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探秘奥迪空间框架结构设计原理
时间:2021-03-29 08:35

  早在十多年前,奥迪A8和A2车型就利用铝质车身阻止了在功能性要求越来越高的前提下,车身重量不断螺旋式上升的趋势。自那时起,奥迪便不断发展这一车身轻量化的先锋技术,如今,这项被称作ASF奥迪空间框架结构(Audi Space Frame)的车身轻质技术已经被成功应用于奥迪TT、R8、A7、A8等多款量产车型。

  借助ASF奥迪空间框架结构技术,奥迪对传统车身结构进行了革命性改进。ASF这一创新设计在提升车辆安全性的基础上,通过大幅度降低车身重量有效提高了奥迪车型的动力表现和高效性能。以新奥迪TTS Coupé 2.0 TFSI车型为例,它从静止状态加速到100公里/小时仅用5.2秒,最高时速达250公里/小时(电子限速),而其综合油耗不过7.9升/百公里,远远领先同级别竞争对手。

  在ASF奥迪空间框架结构的研发过程中,奥迪取得了数百项技术专利,还荣获过欧洲专利局颁发的“2008年度欧洲发明家”(European Inventor of the Year)大奖。ASF作为一套复杂的系统技术集合,涵盖了合金材料、铸型以及相配的零件连结等技术。

  应用ASF技术的车身框架结构包括了压延铝质部件和压铸件。这种框架结构用来支撑铝薄板零件(如车顶嵌板),能够使连结处严密结实,有助于承受车身负载。根据所承担任务和扮演角色的不同,奥迪空间框架结构的零件在形状和横截面的差异很大。它们如同人体的骨骼,连接在一起可以满足多种要求,南粤风采36选7,同时还很轻质。

  压延零件一个很大的优势在于其设计灵活性。以新奥迪TT Coupé和Roadster车型为例,车身整体结构看上去一模一样,甚至似乎可以用相同的工具和机器制造。但实际上,零件内部以仿生学原理分别进行了拓扑优化,因此控制刚性的“肋骨”的排列也不尽相同Roadster比Coupé车型需要更强的硬度。奥迪TT车身的压延零件材质为高级铝合金,以此进一步增加强度,同时减轻重量。

  承受极端负载的铸件主要用在局部高度受力处及那些需要体现智能多功能性的部位。比如,汽车A柱节点就是一个很好的例子。在这个部位上,需要一个高科技的多功能零件将侧梁、底梁、A柱和风挡横梁牢固连接在一起。与其他所有铝质铸件一样,这个部位的铸件将高精度几何学和可用空间最大化地利用了起来。

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