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房车、床车用双电瓶隔离器基本工作原理和发展
时间:2020-12-31 02:08

  双电瓶隔离器是房车、床车用的基本设备之一。加装涮电瓶隔离器可以保障行车用电安全。

  以我目前的经验和对隔离器的了解,跟大家简单说几句。希望能够尽可能帮您理清这个事儿。

  我个人总结。所谓“隔离器”就是把两个或多个电瓶在我们所需的时间进行并联或隔离开的设备。这个设备其实不复杂,就是个开关,负责通断多个电瓶的正极。

  那么为什么会有这么多疑问呢?因为这些隔离器的设计就是在不断的疑问中一路改进而来的。

  控制电瓶的联通或断开,最开始是全手动的。就像很多车友觉得原车电瓶不够用,那么换一块大的。

  应用中,很多爱好者发现电是够用了。但是比较麻烦,占空间,也容易出现一些问题,存在安全隐患。

  这些懒人爱好者,想通过技术手段让自己脱离麻烦,不用再去想着手动通断电瓶这个麻烦。

  这样就出现了第一代双电瓶隔离器。通过ACC控制一个继电器,继电器去控制主副电瓶的通断。

  启动发电机前,ACC已经供电,两电瓶已经导通。如果这时副电瓶已经用尽,那么主副电瓶导通,会让主电瓶用非常大的电流给副电瓶充电,对线材的压力非常大;如果副电瓶很大,主电瓶寿命又不佳的情况下,副电瓶会把主电瓶电压拉低,造成无法启动发动机的问题。

  所以用ACC控制联通时间是不合适的。这就出现了电压控制的方式。出现了第二代隔离器。

  一般没有启动发动机时,主电瓶电压在12v多点。而启动发电机后,发电机会给主电瓶一个大约14V的充电电压。

  如果检测模块检测到了高于13.5V的电压,那么可以判断发动机已经启动了。这样就解决了一代隔离器的问题了。

  可是应用中发现,用一个电压判断点来决策,如果遇到在行车中突然开关大灯,开关风机的时候,造成的电压波动,就影响隔离器的电压判断。一开大灯,隔离器就断开一次,然后又接通了。开其他大功率电器也是一样。电压一波动就通断一次。不理想。

  1.时间判断。就是说发动机启动后,电压上升到13.5V以上,继电器接通主副电瓶。如果遇到电压低于13.5V时,不要马上断开。等待10秒钟。如果电压又回到13.5V以上,那么这次低电压就是只是一次波动,不应该断开。如果长时间(如10分钟以上)电压低于13.5V,那么就可以判断是发动机关闭了,需要断开继电器。

  2.将接通和断开的时机,由两个电压值分开判断。南粤风采36选7。比如接通电压是13.5V,而断开电压定在13V。这是因为电瓶被14V电压充电时,断开电源,电压会很快回落到13V以内。所以这个特性可以被很好的利用。

  把这两个判断方式综合到一起,几乎可以完全规避继电器对断开时机的判断误操作的问题了。这就出现了第三代隔离器。

  又经过很多车友的事件及验证。隔离器又向前发展了一代,我称为第四代隔离器。

  第四代隔离器通过单独的电压控制导通时机,通过单独的电压控制加上延时判断断开时机来控制主副电瓶“联通”或“断开”的时机。

  由于副电瓶的使用中深度充放电,与主电瓶的电位差较大,所以线路电流较大,通常升级成了16平方以上的线路。

  主电瓶日常来说基本都是接近满电的状态。每次启动发动机会有一个短暂的大电流输出,消耗掉了一些电量。

  所以当发动机启动后,发电机开始发电。主电瓶的电压会相对较低。这时发电机会以一个大电流给主电瓶充电。

  此时如果副电瓶也接通,同时副电瓶电压较低的话。发电机的最大功率可能不足以同时为这两块电瓶充电,同时还要供应大灯风机的大功率设备。

  所以这时就又有一个计时器的加入。就是隔离器继电器导通的时机,除了判断发电机启动后的电压,也增加了一个延时功能。

  因为刚才说的启动发动机消耗的电量,通常会在1分钟以内主电瓶电压被发电机拉升上来。发电机就降低输出功率了。

  所以一般在发动机启动后,判断电压超过13.5V,延时1分钟后接通主副电瓶。这样就尽可能避开了几个用电高峰同时出现的问题。这也是为什么有些朋友会说隔离器先给主电瓶充电,充满后再给副电瓶充电。其实并不是隔离器能区分主副电瓶。而是副电瓶接入的时间延后了。

  至此为止,铅酸蓄电池副电瓶的时代,这样的产品就相对来说比较完善了。有些产品还增加了一些强制导通的按钮设计,用于在特殊情况下主电瓶老化亏电,而副电瓶有电时,可以临时用副电瓶给主电瓶搭电启动发动机。

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